农用运输车的发展与变化
中国农机工业协会农用运输车分会副秘书长张永芝
农用运输车自年诞生以来，以适应我国农村道路条件和农民购买力水平，符合农民的使用要求等特点得以迅速发展。年，估计年产量可达万辆，社会保有量约万辆左右，成为我国交通运输工具重要组成部分，为我国农村经济的繁荣和发展，为广大农民脱贫致富奔小康起到了积极的推动作用。
上世纪年代初，刚迈进社会的农用运输车结构比较简单，用途也比较单一，单纯为解决农村的短途运输。它的技术尺寸大多是：三轮农用车时速约～左右，载重量～配套动力采用、、水冷柴油机，相对马力较小，直接链传动，结构简单，操作不便，售价在元辆以内。四轮农用车时速在左右，载重量左右，配套动力采用柴油机，初期未配装减震钢板弹簧，有简易驾驶室，车型有平头和尖头两种形状，爬坡度在％左右，售价约～元辆。
农用运输车发展到年代中后期，全国生产企业达家以上，年产量也达～万辆，仍处于供不应求状态。当时国家主管部门从管理、技术、标准、行业规模上都注重起来，先后成立了三、四轮农用车行业协会，明确了归口单位，也有了统一的技术标准。年月由公安部部长发布了农用运输车安全标准，其中规定：
三轮农用运输车是指发动机为柴油机，功率不大于，戴重量不大于，最高时速不大于的三个车轮的机动车。
四轮农用运输车是指发动机为柴油机，功率不大于，载重量不大于，最高时速不大于的四个车轮的机动车。
农用车的系列型谱规定：三轮农用车分为、和级三种，四轮农用车分为、和级三种车型。
到了年代，根据市场需求，年公安部又规定允许三轮农用车可以配装柴油发动机，四轮农用车后轴允许装双轮胎。
农用车行业发展到今天，许多技术要求又显得落后，某些参数不适应市场需求，经过专家们调研，根据我国现在城乡公路越来越平坦，集工厂与用户的需求，又对农用车技术做如下调整：
三轮农用运输车：
最高设计车速不大于，最大设计总质量不大于，长不大于、宽不大于和高不大于的三个车轮的农用运输车。
四轮农用运输车：
最高设计车速不大于，最大设计总质量不大于，长不大于、宽不大于和高不大于的四个车轮的农用运输车。
对载重量分等，三轮农用车统一改成质量不大于，对长、宽、高都做了放松。四轮农用车载重量的标准是要求总质量不大于级，相应对长、宽、高都做了适当放松调整。
另一个显著变化是，过去对三轮农用车的配套动力限制在、、－单缸柴油机。现在对此未做硬性规定，根据环保要求，再配单缸柴油机的三轮农用车必须装限油器，以减少噪声和排放污染，亦可配装排放较好、噪声较低、储备功率较大的二缸柴油机，如、或三缸柴油机等型号。
四轮农用车配装的发动机过去限制在单缸机至四缸型号柴油机，现在也不做硬性规定，、、型号柴油机都可与四轮农用车配套，以适应装载、加速、爬坡和自卸等功能需求。
再一显著变化是：从过去的品种比较单一过渡到多样化，像三轮农用车从手把式向方向盘式过渡，现在方向盘式三轮农用车数量已超过手把式；从链传动向连体后桥传动过渡，减少噪声，降低成本，减轻自重，又逐步采用转向轴传动，使传动结构更加合理；从敝篷式向全封闭驾驶室过渡，增加其舒适性、安全性、可靠性。
四轮农用车品种更是多样化，尖头、平头驾驶室，单排、一排半、双排的都有，货车、厢式车、工具车都具备，用户可根据不同的需求而选购。
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